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美國與歐洲是民航飛行的主要市場，世界兩大民航公司波音與空中巴士，有都是來自美國與歐洲，只要經過歐洲航空安全局（European AviationSafety Agency, EASA與美國聯邦民航署（Federal AviationAdministration, FAA）認證過取得試航證書的飛機，不論大小或者動力模式（噴射引擎、螺旋槳引擎、旋翼）其安全性是被認可的。

B777於1995年接受訂貨，到2014年生產了1,212架，是一款相當成功的中型長程客機。截至2014年7月，B777共發生12次意外，其中3次是機身完全墜毀，造成540名乘客與機組人員的死亡。

B777比在此之前的波音空中巴士飛機都省油。因為是發展在後，運用到最可靠率最高的引擎，以及大量採用複合材料，所以以省油盛名在外。

但省油並非華航擬購買B777的唯一原因，當然也不是安全。不同型號的民航機都有其目標市場的針對性，B777並不會取代B747的市場。而B47也在進步中其B747-8第四代B747也非常省油。

華航遠程的機對仍以B747-400為主，作為其「轉機城市與轉機市場」之間的主要機隊。華航的北美航線以B747-400為主，從台北起飛的班機，除台灣的旅客外，有許多來自越南與菲律賓的旅客來到台北搭乘華航飛往舊金山、洛杉磯與紐約班機。返程亦然。因為B747-400載客量大，所以價格比長榮用B777飛行台北與美國航線要低，即使B777省油，但未必反映在票價上。

華航引進B777主要是用來飛行北美與歐洲航線。華航改變計畫引進B777，可能也是對已預定但遲未交貨的空中巴士B350的一種表態。